现代北京 速度北京:北京现代乘势起迎变革
汽车如果说北京现代过去的高速增长是时势造英雄，那么如今在行业经历变革时，则是英雄造时势的时候了。
“曾经以‘北京现代速度’获得了业内的一致认可，北京现代是中国汽车工业高速增长黄金期的一个缩影。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛对北京青年报记者表示。六年累计产销突破一百万辆，十六年累计产销突破一千万辆，是北京现代速度。
与很多经历过时间洗礼的企业一样，北京现代也经历了调整与重塑。不同的是，北京现代的蜕变发生在行业变革前。当汽车行业持续出现负增长时，北京现代的调整期已经接近尾声，并开始向合资品牌的中坚力量发起冲击。这个与时代共同成长却率先实现转型的品牌，究竟能够给予行业哪些启示呢？
从500把镰刀创业开始?
创造“北京现代速度”
????提起中国汽车工业，一定少不了“起步晚，发展快”这样的描述。在2001年中国加入世界贸易组织（WTO）以后，中国汽车工业迎来了腾飞。而这期间，有一个与中国汽车市场共同成长的品牌出现，就是北京现代。
2002年4月，北京汽车工业控股有限公司与韩国现代自动车株式会社签署战略合作协议，初步形成双方合作的基本框架；次月，正式签订合资经营合同。北京现代由此诞生。“北京现代是中国加入WTO以后第一个被批准的合资汽车企业。”樊京涛强调道。
在这一特殊的历史时期成立的北京现代，承载了国家进一步对外开放、发展壮大中国汽车工业的使命。于是，北京现代以“速度”抢市场，成立当年便推出索纳塔和伊兰特两款车型，实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车。
回想过去，“四个当年”的达成，其实充满了艰辛。樊京涛表示，“7月，北京现代工厂筹备组进驻原北京轻型汽车公司厂区。进入厂区后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内一尺多高的荒草先清理一遍。我们叫‘五百把镰刀搞创业’。之后用两个月的时间进行旧的生产线的拆除，又用了三个月的时间进行了新生产线的安装调试，这才保证了10月18日第一台车的下线。”而10月18日也成为北京现代的“厂庆”。这是一次从零起步，从无到有的一次创业。
一炮打响的北京现代，继续创造“北京现代速度”。2008年，北京现代累计产销首次突破100万辆。“六年实现百万辆，在整个汽车行业里，北京现代的速度都是第一的。”樊京涛骄傲地表示。之后的2013年至2016年，北京现代又连续四年年产销突破百万辆。2018年12月，北京现代累计产销突破1000万辆。“十六年实现千万辆的产销，北京现代的速度在行业里排名第二。”樊京涛表示。
北京现代能够创造“北京现代速度”与宽松的外部市场环境以及高速发展的市场经济有关系，“但是，站在风口上，不等于你就能飞上去，还需要进行大量的投入和改善。”樊京涛表示。
可以看到的是，北京现代的产品序列已经涵盖轿车、SUV等各级别市场，并推出了名图、新一代ix35、菲斯塔等多款中国专属车型。与新产品共生的还有优质的品质。北京现代始终坚守“品质经营”的理念，并在销售以及售后满意度上都有着同样优异的表现。
我们都知道，J.D.Power有中国汽车销售满意度（SSI）和中国汽车售后满意度（CSI）两个报告来衡量车企的服务质量，北京现代自2013年起连续多年位居前三。此外，在J.D.Power公布的《中国新车质量研究（IQS）》《中国车辆可靠性研究SM（VDS）》报告中，北京现代亦连续多年位列前三，2018年夺得了双冠军。“对于我们来说，排在前三，是正常情况；不在前三，才是意外。”樊京涛自信地表示。
六年百万辆，十六年一千万辆。这是北京现代用“速度”在中国汽车工业高速发展的黄金期，交出的答卷。而这种速度也演变成企业文化，并逐渐浓缩成企业精神，“我们有四个字叫‘奋团知志’，就是‘奋力拼搏，团结协作，知难而进，志在必得’。这是北京现代的精神，也是北汽的精神。”樊京涛由衷地表示。
从行业变革前开始?率先进行内部调整
任何品牌、任何行业的发展，都会经历高峰和低谷，当处于变革期时，如何应对，则成为影响企业与行业未来走向的关键。2018年，高速增长了20余年的中国汽车行业开始出现负增长，并延续至今。这一急刹车让很多企业感到措手不及。“对于北京现代来说，虽然也在经历非常大的挑战，不过好在我们历经挑战的时候，是在行业发生变革之前。”樊京涛感慨道。
2017年由于各种因素的影响，北京现代出现销量下滑。赶在行业变革前，北京现代对自身做了调整。樊京涛指着办公室墙上一张2017年员工运动会的照片说，“当时我们喊出的口号是‘请相信这支百万量级的销售团队’。于是，北京现代提出了二次创业，静心反思在高速成长时丢下的功课，并不断调整。”
北京现代首先做的事就是重塑品牌形象。曾经北京现代在用户心中的形象是“性价比高”。“这个词在当时是一个好词，它与当时的历史以及发展阶段相吻合。”樊京涛表示。但是2013年以后，北京现代销量连续超过百万辆，中国汽车工业也开始出现向大型化、高端化消费升级的迹象。“而北京现代更多的还是在追求高速发展，品牌建设并没有做好。所以，这两年，我们着重改变品牌形象。”樊京涛毫不回避地直言道。
改变形象，实现从偶像派向实力派的转变，产品成为突破口。合资品牌的研发周期，短则37个月，长则48个月。“我们要加快产品研发周期与上市节奏。”樊京涛表示。两年调整后，大型SUV第四代胜达和领动插电混动分别于今年4月和8月上市；下半年ix25换代车型、昂希诺纯电动等多款车型将上市。
同时，北京现代还非常重视客户感受以及服务体验，为了让更多的消费者感受到北京现代的变化，北京现代打造了很多与消费者相关的体验活动，包括“现代嘉年华”“悦享出行”“北京现代粉丝营销”等。其中，“现代嘉年华是北京现代在‘现代品牌日’打造的一个大型线下体验活动。今年预计会有16站。每站大概有五六千人参与。我们希望通过这种体验与宣传，做到尽人皆知。”樊京涛表示。
创新营销与服务体验的同时，北京现代也在改善经销商的盈利能力与服务能力。“北京现代把在高速成长时期，服务网络过密地区的一些经销商给砍掉，来改善现有经销商的盈利能力。同时盈利能力的改善，以不影响消费者的服务体验为前提。”樊京涛表示。目前北京现代在全国已经建成748家4S店和285家卫星店，并将陆续进行展厅的数字化升级改造，提升用户到店体验。
北京现代正在积蓄力量，“今年我们要做的就是保证不掉队。”樊京涛郑重地表示，“销量、份额这种为了未来发展积蓄能量的指标可以退让，但是要有底线。我们的底线就是排名前十，要保持我们对行业的影响力。北京现代去年的销量是80万辆，在行业排第九，那么今年我们依然在这个量级。”?
从强化技术标签开始?欲成为“中坚力量”
前两年的调整，夯实了北京现代重回百万辆、进阶第二个一千万辆的基础。“实际上北京现代的调整期即将结束。随着今年下半年产品换代周期的到来，北京现代将迎来新的发展期。”樊京涛欣喜地表示。
在新的发展期内，“按照内部规划，北京现代应在2021年回到百万量级。”樊京涛表示，“用两到三年的时间重回百万辆，听着好像很容易，但其实压力和挑战非常大，因为行业正在紧缩，进入存量市场。面对此消彼长的市场，我们必然还要去抢那块蛋糕。”?
为此，北京现代的产品结构将不同以往，新技术驱动的影响将更加明显。“为顺应客户年轻化的趋势，北京现代的产品以及技术将主要围绕‘新四化’进行，包括智能化、网联化以及新能源化。”
北京现代在智能网联的应用上一直处于合资汽车企业的前列，例如，年内将上市的新一代ix25将会搭载智能网联3.0系统；新一代悦纳配备智能钥匙+一键启动、手机无线充电等科技。
“北京现代在新能源领域的技术优势更多的体现在两个股东身上，一个是北汽集团，另一个是韩国现代汽车集团。”樊京涛表示。首先，北汽集团旗下拥有北汽新能源，“它在全球范围内销量排名前三，对中国本土纯电动车市场有深刻的理解，它可以把经验传输给北京现代，这是我们的一个优势。”
“另一个优势是，现代汽车的新能源产品线，在全球范围内是最长的。”?樊京涛表示。现代汽车的新能源布局包括燃料电池（FCEV）、插电式混动（PHEV）、油电混动（HEV）、纯电动（EV）领域，尤其在氢燃料领域，现代汽车是最先实现燃料车量产的企业，目前现代汽车新能源车销量已排到全球第二。
同时，现代汽车在新能源的核心硬件上投入非常大。2016年，索纳塔插电式混合动力系统入选沃德十佳；2019年，全新NEXO?120kW燃料电池车（FCEV）和2019?Kona?150kW纯电动跨界休旅车（CUV）双双入选沃德十佳排行榜。“这三个奖项涵盖了PHEV、EV以及FCEV燃料电池，放眼全球，没有任何一个车企能够在新能源领域的三个技术路线上都获得了沃德十佳。”樊京涛表示。
此外，现代汽车第三代平台可同时覆盖传统燃油车和电动版两种动力产品，将推动北京现代的产品实现双线发力。“实现品牌差异化、价值化，打造全新品牌形象，是一个持续的事情，并将成为‘后千万时代’北京现代营销的重点方向。北京现代将努力把过去没有标签向技术标签进行转化与强化。未来，我们希望北京现代能把不忘创业的初心、不忘拼搏的精神体现在品牌上，并努力把北京现代打造成为合资品牌中的一个中坚力量。”?
从少犯错误开始?夯实“以客户为中心”
“曾经比谁跑得快，现在比谁少犯错误，比谁的韧劲更强。”樊京涛表示。“当今汽车市场由外延式增长向内涵式增长转变，我们叫淘汰赛。所有的份额、销量，都是此消彼长的关系，可以说竞争非常激烈与残酷。那么北京现代不仅要做对的事情，同时还要避免少犯错误。”
如何平衡？樊京涛给出的答案是：“一切围绕客户，把‘以客户为中心’落实到实处。”
事实上，“以客户为中心”，是在采访过程中被樊京涛提及最多的一句话。无论是高速发展时创造“北京现代速度”的原因，还是调整期重塑品牌形象的工作重心，或者是后千万时代的发展重点，“说一千道一万，都是以客户为中心，都是要以客户的思想视角去检核产品，以客户为视角去检核终端服务流程与产品品质。”樊京涛表示。
过去，北京现代根植中国本土市场，坚持“以客户为中心”的本土化战略，构建了生产、研发、采购多位一体的本土化体系，如今将继续夯实“以客户为中心”的战略。樊京涛表示，“拿第四代胜达来说，这款车定位二胎家庭用车，它的一个核心卖点就是大空间、大六座；并在后排增加乘客遗落提醒功能，保障后排乘客安全。这是我们‘以客户为中心’，围绕着客户和用车场景开发的产品。”?
曾经北京现代用六年实现的百万辆，是以A级车为主，是以速度为主。现在再次冲击百万辆的时候，北京现代希望以“D+S”车系也就是B级车+SUV为主，以品质为主。对于这一改变，樊京涛解释道，“消费升级下，消费者对产品的需求呈现大型化与高端化的趋势。当我们重回百万辆的时候，‘D+S’的比例将达到60%以上，现在是40%-50%之间。”
此外，北京现代在销售满意度与用户满意度上继续努力。2019年SSI调研结果已经出炉，北京现代取得了主流车销售满意度第一的成绩。9月19日，中国质量协会举办的中国汽车用户满意度测评（CACSI）公布最新评测结果，北京现代第六次蝉联合资品牌冠军，并有三款车型摘得细分市场用户满意度第一。
可以说，继续升级“以客户为中心”的本土化战略，满足新一代消费者多样化的需求，是北京现代未来发展的一个核心。“北京现代将继续以新产品作为突破口，通过新技术来驱动新市场，以用户体验升级带动品牌提升。”樊京涛表示。
起步艰难，练就“奋团知志”的企业精神；成长迅速，成就“北京现代速度”的行业奇迹；变革调整，积蓄“二次腾飞”的储备能量。北京现代在各个时期的发展都有“以客户为中心”的影子，这是北京现代重回百万辆、冲击下一个千万辆的底气，也是北京现代给予汽车行业及各个汽车企业发展的重要启示。
文/温冲