托森差速器 新款进口霸道全时四驱托森差速器解析

今天来给大家分析一下丰田普拉多，到底是买国产的好，还是买平行进口的更靠谱。今天给大家展示的车辆为2018款一汽丰田霸道3.5TX-L，官方指导价为517800，目前没有什么优惠。这款算是国产霸道中卖的比较好的一个配置了，下面我先给大家来分析下国产普拉多3.5L的优缺点吧。

首先还是说说外观方面，18款立式中网，弥补了老款霸道车头显小的缺陷，使整个车头看上去更加厚重。个人还是比较喜欢新款丰田普拉多的大灯设计，棱角分明，黑底大灯更是加深了车身黑白色的撞色视觉。丰田普拉多的外观多年来都没有太大的变化，还是一如既往的冲完这硬朗和粗矿的感觉，让人有一种不寒而栗的感觉。

国产霸道配置相对于平行进口车来说，要丰富多了，除了平行进口标配的智能卡无钥匙进入、启动系统外，更有原厂的天窗、真皮、氙灯、18熏黑轮、导航倒影、前后座椅加热等，应有尽有。这些，是平行进口车无法匹敌的，这个国产霸道这款配置的价格，目前连中东版霸道4000的最低配置都买不到。

综上所述，各位喜欢霸道的车友们，如果你们买霸道是，并不是为了去玩越野，最起码不是去玩那些专业级的越野，比如说穿沙、极限什么的。而只是正常市区上下班用，偶尔一家人出去玩，来个自驾游什么的，顶多爬个山，过个小河，那我强烈建议你考虑一下国产的丰田霸道，绝对适合你。因为国产霸道在舒适性配置方面，完全符合国内消费者的需求。总结下国产霸道的优势：舒适性配置更高，更适合城市用车客户。

说完国产霸道的优点，请允许我来吐槽一下国产霸道的缺点。首先，18款丰田普拉多取消了全时四驱模式，采用了分时四驱设计，这样就完全丧失了霸道的越野性能了，我都不知道设计师是咋想的，是不是下雨天出门忘记打伞了。抱歉，有点失控了，我想很多人应该还不是很了解分时四驱吧，那我就来给大家解释一下。

分时四驱，只有两种驱动模式，两驱和四驱，分时四驱其轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可以实现100％的硬性锁止，分时四驱的四驱模式下，轮间与轴间都属于硬性连接，前后轴的整体输出和扭矩输出都是固定的。由于是硬性连接，前后轴转速相同，因此分时四驱在转弯时，需要通过车轮的打滑吸收转速差来实现差速，角度越大的弯，越明显。但如果在抓地力非常好的路面，车轮不会打滑的情况下，压根无法转弯，也就是说分时四驱在抓地力好的路面上根本无法顺畅的行驶。靠打滑吸收前后轴转速差，来替代中央差速器的作用，就凭这一点，他已经失去了全地形越野车的精髓了。

除了越野性能的丢失，国产霸道发动机的口碑也一般，起步还行，但续航能力极差，一直大油门的情况下，明显感觉动力下滑，不像进口的霸道4000，能有一个强大的动力支撑。而且，国产霸道还只能吃细粮，加油必须95号汽油，92的喝下以后，动力里面大打折扣，但这个不能单纯的怨发动机的事，国内的油质也有一定的关系。

内饰就不跟大家细说了，毕竟这玩意完全根据你们自己的审美来决定，而且我觉得对于买霸道的消费者来说，内饰好看与否并不是特别重要吧。最起码我个人不是很在意内饰美观度，我觉得只要能方便用车就够了。

好了，文章也写得差不多了，也不知道说啥了，那就给大家说说进口霸道的全时四驱，我想大家应该都很想了解下。全时四驱，顾名思义，就是四个轮子都有驱动力，由于四个轮子都有动力，所以全时四驱模式下，车辆的循迹性会更好。全时四驱同轴轮之间，都会有一个开放式的差速器，在前后轴之间还必须有一个中央差速器，为什么必须要有个差速器呢，因为车辆在拐弯的时候，每个车轮都有这不一样的运动轨迹，因此全时四驱车型动力传达到每个车轮时都需要自动调节，要是锁定一个固定比例后，前后轴之间没有差速，将无法拐弯，所以全时四驱车型必须得有中央差速器，来保障前后轴之间可以存在速度差。而进口的丰田霸道使用的是著名的托森差速器，托森差速器可以说是这台全时四驱车的精髓所在，通过蜗轮和蜗杆的机械原理，实现的动力分配。通过蜗轮无法驱动蜗杆的原理实现互锁。我估计后面这段话肯定说蒙了一大帮子人，可以理解，关注我，下期文章给大家讲一讲托森差速器，可以说，没有他就没有现在的普拉多。

文章最后，请允许我给自己做个推广，我就是个卖进口车的，喜欢车，爱研究车，更享受把车卖给陌生人的过程，很多时候卖车卖到最后，都感觉像是在卖自己一样，觉得到最后就是人与人之间的相处了。跑题了哈，如果你近期有添置进口车的计划，或者对车感兴趣，不妨与我联系联系，我的联系方式就在文章底部，电话号可以加微信哟。