吾爱智能网 T行神州第52站:智能网联的平台架构和运营模式

7月7日报道7月6日，2017年T行神州第52站在北京金茂万丽酒店举行。T行神州系列活动由中国汽车移动互联网精英组成的T圈（TCC生态圈）精心打造的跨城市小型产业主题精品沙龙系列活动，迄今已举办8年。本次会议汇集了联通智网、广升科技、斑马科技、九五智驾、美行科技等厂商围绕“智能网联的平台架构和运营模式”为主题展开谈论与交流，除此之外，诸如宝马、奥迪、奔驰、上汽大众、北汽、江淮汽车、威马汽车等主机厂也参与到了此次交流当中。

毋庸置疑，电动化、智能化、网联化正在为传统汽车行业带来了新的发展机遇。而随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合，汽车产品加快向智能化、网联化方向发展，业内专家认为，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。

耿杰：下一代车联网要加强与互联网之间的融合

沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰发言

美行科技有限公司产品策划总监耿杰发表了“打造场景化出行服务的智能网联平台”主题演讲，他表示，在现阶段，车联网既要满足汽车作为复杂的、安全的、可靠的部件要求，又要同时加大对于互联网资源包括商业模式的融合。而目前离真正落地跟产品策划包括想象还是有很大的距离，所以在车联网出现的前几年里，直至今天产品的形态，最终用户可能感受不是特别深、不太买账觉得不太实用，另一方面这个行业非常热，有很多理念、策划在讲。这种技术的创新和深度定制化服务，在这方面可能比较缺失的。他表示，如果上一代车联网强调集成，那么下一代车联网用一个词代表更为贴切，那就是融合。

除此之外，大数据的利用和收集也变得十分重要。目前，大家往往探讨很多就是这些大数据怎么利用？或者说如何创造新的商业模式，不过往往忽略了大数据的挖掘，而各大汽车厂商对于这部分还是比较敏感的。因此，在他看来，下一代车联网就是要把这些流程定义清楚，把每个环节区分好，照顾车厂包括在云端所有人的利益。

汪建球：“把人解放出来”才是车联网的发展趋势

联通智网科技有限公司总经理助理汪建球发言

联通智网科技有限公司总经理助理汪建球在主题为“助力车联网运营和未来”的演讲中说到，网络一体化以及网络架构的搭建和资费都需要不断讨论，他表示“这是一个不断优化的过程”。

过去人们把车联网定义在为了解决新型娱乐，付费服务等方面，而下一代车联网最终解决的是未来出行，“把人解放出来，才是车联网和汽车行业自身的发展趋势。”

同时，网络可靠性也显得非常重要，这里包括汽车的数据。除此之外，他表示，大数据只是一个技术，最终提供AI、营销都是基础，大数据最重要是数据和算法，在算法方面不能说联通有优势，至少数据上作为大家三类数据，联通数据有自己的优势，数据全部集中有做大量的工作，打造自己大数据集群专门做智能网联大数据服务，其他还有传统运营服务，我们主要围绕运营商传统的特点或者现有技术能力搭建自己服务能力。

最后他透露道联通智网对车联网行业的商业部署，在2017年时会在一些试点基地做示范性项目，2018年做小范围的测试，2019-2020年正式小范围商用，而真正形成商用可能到2021或者2022年之后。

武硕：微服务的核心是去中心化 并不一定适用任何场景

威瑞森车联网（中国）有限公司首席系统架构师武硕发言

威瑞森车联网（中国）有限公司首席系统架构师武硕发表“基于微服务的车联网平台架构”主题演讲，他认为，微服务是现在车联网比较流行的架构模式，它的来源是基于原来在SOA基础上。而微服务架构的核心特点是去中心化，也就是把服务、应用打散、分解、拆分，让每个专职做自己事，各个服务用异步交互的方式进行协同，同时开发的时候可以做到独立开发，部署的时候可以做到独立部署，同时微服务可以根据自己需求进行相应的拓展。

他说到，原来数据库架构是一个整体，而现在基于微服务可以做到基于应用级别数据库，“不同应用、不同微服务可以有自己的数据库，这样数据在本地可以很快速、很有效的处理。这个就是通用微服务架构模式。”最后他表示，微服务并不适用于所有场景，“只有做好基础改造，以及整个团队流程、基础设施配备跟上，微服务才真正有用武之地。”

芮亚楠：软件服务或将成为主导 OTA与信息安全密不可分

上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠发言

上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠在主题为“FOTA升级：智能网联汽车软件迭代的最佳选择”的演讲中说到，“软件定义汽车”是汽车智能化和未来自动驾驶发展的基础，现在的汽车行业是单纯的车厂和硬件供应商关系，而未来将会有越来越多的软件供应商成为车厂的主要供应商，他表示“软件行业将逐渐成为主导地位。”

站在消费者的角度来看，他认为，未来衡量消费者购买汽车判断标准将发生变化，消费者看汽车不再单纯的看马力、机械性能、悬挂技术等，而是更加关注汽车智能化水平、以及软件服务能力好坏，软件内容等等。

等等这些的发展趋势就造成了未来汽车将会产生大量的数据代码，返厂升级维修将变得不切实际。而在他看来，OTA的技术将会很好地解决这些问题，“无论是软件风险、还是安全漏洞暴出来直接修补，这是基于快速解决问题，还有智能化与时俱进，不管现在流行语音交互技术、手势交互技术、辅助驾驶的技术，技术不断发展，没有说企业提供的技术最终形态，技术不断升级。除此之外还可以不断优化用户体验。”

最后提到数据安全方面，他表示，OTA和信息安全是密不可分的整体，一方面OTA必须保障自身的安全，另外一方面OTA也是信息安全体系重要的部分，他说到，“未来车厂发现自己体系肯定不能自己解决，跟体系对接，由体系输出安全体系和密钥体系，同时配合车厂跟安全服务商进行安全测试、加固防护操作，最终达到安全OTA体系。”