48v轻混系统 平行进口20款奥迪Q8搭载48V轻混系统

本期的主角，是奥迪的第一款轿跑SUV——奥迪Q8。

轿跑SUV的开创者，是英菲尼迪FX，也就是后来的QX70。遗憾的是，他始终没能获得市场认可，最后只能黯然停产退市。真正取得成功的，是紧随他之后推出的宝马X6。

宝马X6以更颠覆性的造型，一举打开了局面，并引领着整个轿跑SUV市场的发展，成了很多品牌的模仿对象，甚至连奔驰都不能免俗，推出了GLE Coupe，大溜背的造型与宝马X6如出一辙。

唯有奥迪姗姗来迟，在宝马X6面市十年之后，才推出了奥迪Q8。不过，奥迪并没有模仿宝马的大溜背，而是采用了更为低矮平直的车顶，然后在车尾上斜砍一刀，虽然整体造型不如大溜背那么动感，但是看上去更加刚毅。

奥迪声称，Q8的车尾，借鉴了当年奥迪Quattro四驱轿跑车的设计。这也可以理解，因为在奥迪自80年代末转型为豪华品牌之前，Quattro是它为数不多能拿来讲故事的成功车型，所以，但凡跟四驱和运动沾点边的事情，奥迪都要把Quattro拿出来致敬一番。

跟车尾造型略显保守不同，奥迪Q8的前脸设计，非常的凶悍和激进。八边形的中网外框向两边扩张，占据了整个前脸近3/4的宽度，连大灯都得给它让位。这个激进的前脸造型，将会成为下一代奥迪SUV产品的家族特征。

与此同时，为了避免大灯造型变得粗短、破坏横向视觉，奥迪把Q8的大灯拆分成了上下两部分，下方的远光灯，在熏黑之后几乎隐形，这样做的目的，是为了突显上方狭长的近光灯+日行灯，进一步拉伸了车头的横向宽度感。

最终的结果就是，奥迪Q8看上去要比宝马X6和奔驰GLE Coupe更加宽大，但实际上，它的车身宽度要略小于GLE Coupe。

此外，为了进一步营造轿跑感，奥迪Q8还采用了无框车门设计，逼格十足。并且，在B柱上还设置了指纹进入功能，手指一按就能开启车门。

车内部分也有不少亮点，比如全新的三屏联动设计，中控台上方的10英寸大屏，用来控制多媒体系统、地图导航以及全景影像；下方略小的8.6英寸屏幕，用来控制空调、座椅加热通风等舒适配置。并且，当你在上方屏幕的导航系统中，想输入地址的时候，下方的屏幕就会自动变成手写板，非常的方便。

第三块屏幕，就是12.3英寸的液晶仪表盘，它整合了车辆的所有信息控制，外加地图导航和多媒体系统控制，也就是所谓的奥迪“虚拟座舱”。

值得表扬的是，奥迪Q8的中控屏幕带有力量反馈，点按之后会有清脆的反馈感，尽量模拟实体按键的触感。

车内空间方面，我身高1米80，驾驶座调到最低的位置之后，头部还有3指的余量，并不压抑。第二排空间，在驾驶座调到我平时开车的位置之后，腿部能有1拳4指的余量，而头部也有2指，整体空间表现稍稍胜于奔驰GLE Coupe，但两者都要好于宝马X6，这也是宝马X6追求极致轿跑造型的代价。

与此同时，奥迪Q8跟奔驰GLE Coupe一样，后排座椅靠背支持角度调节，这也是宝马X6所做不到的。<后备箱空间，最小宽度1米，进深106公分，高度76公分，常规容积605升，略小于奔驰GLE Coupe，但仍然大于宝马X6。当然，跟Q7的890升相比，差距还是不小，毕竟是轿跑SUV。

中规版奥迪Q8还没有公布售价，要到下半年才会上市，所以，目前市面上的奥迪Q8，全部都是平行进口版。

平行进口Q8车源以加版为主，此外还有零星的欧版和墨版车源。欧版和墨版由于车源量小，所以一般都是外商自带自带手续，一台一台的进。只有加版Q8在走批量进口手续，但是目前3C号还没下来，所以还没法以3C手续进行报关。

加版Q8车源一共有两个型号，进取版和科技版。我们今天这台，就是加规进取版。它也是目前为数不多的现车车源之一，报价95万元。

进取版作为加规的基础型号，配置上要低于高配的科技版。车头部分，进取版采用的是普通LED大灯，下方的远光灯也少了透镜。而科技版采用的，则是矩阵式LED大灯，带有流水式点亮功能，并且，多了远光灯透镜和大灯清洗。

不过，两者的尾灯功能是一致的，进取版也是流水式LED尾灯，点亮之后，会有一个三向的炫动过程，彰显了奥迪作为汽车界头号“灯厂”的实力。

侧面，进取版采用的是20寸单五幅轮圈，搭配通伊欧四季胎，胎宽275。而科技版采用的，则是尺寸更大的21寸五幅轮圈，搭配更宽的韩泰四季胎，胎宽285。

车内，进取版同样拥有全景天窗、隐私玻璃、四区空调、方向盘加热、前后排座椅加热，以及前排座椅通风记忆功能，并且，进取版也拥有自适应悬架、全景影像、ACC自适应巡航以及主动安全系统，配置相当的高。

而科技版在它的基础上，又增加了自适应雨刷、电动吸合门、后窗遮阳帘、侧窗隔音玻璃、Nappa真皮仪表台、B&O音响、抬头显示、无线充电，以及手机智能互联功能，此外，科技版还多出了灯光迎送功能，上下车时前后灯都会进行闪烁，并且，车内还从普通氛围灯升级为高级氛围灯，夜晚点亮之后效果非常震撼。

两者之间的配置差别，可以看这个表：

与此同时，还有一些配置，是科技版才能选装的，包括由自适应空气悬架和四轮转向系统组成的动态驾驶包，以及包含华格纳真皮和多轮廓按摩座椅的奢华内饰包等等，具体可以看这个表：

科技版车源通常都带有选装，目前，加装了动态驾驶包的车源，报价在103万元左右，加装了动态驾驶包和S-Line外观包的车源，报价在104万元左右，而加装了动态驾驶包和驾驶员辅助包的车源，报价则在105万左右，比我们今天这台进取版贵了10万元，不过基本都是期货。

加版Q8跟其他地区版本的Q8一样，都搭载了8速Tiptronic自动变速箱，以及3.0T V6汽油引擎，最大功率340匹马力，最大扭矩500牛-米，百公里加速时间6秒整，无论动力参数还是加速能力，都超过了宝马X6的35i和奔驰GLE400 Coupe，但是，略逊于奔驰的GLE43 Coupe。

加规进取版作为基础型号，虽然无法选装空气悬架和四轮转向系统，但它同样配备了自适应悬架，以及EDS电子差速锁，拥有5种驾驶模式，包括：越野、舒适、自动、运动以及自定义模式。

比较遗憾的是，由于目前3C号还没下来，车辆仍然处于海关监管的状态，所以我们没法把它开到外面进行试驾，只能以后再找机会体验。

同时，也正式因为3C号还没下来，车辆无法正常报关，所以，有部分加版Q8车源，也转而改走外商自带手续，外商自带的加规科技版车源，目前报价在115万元左右，跟欧版类似，不过，价格都已经包含了购置税，消费者不用再交。

需要说明的是，所有奥迪Q8都搭载了48V微混系统，它除了常规的自动启停和刹车能量回收之外，在车辆滑行阶段，也能自动关闭发动机，转而以电力驱动车辆，直到重新踩下油门，发动机才会启动介入。而在车辆起步阶段，也会先以电力驱动，等速度上来之后，发动机再启动，实现平滑介入，既避免了自动启停的突兀和顿挫，又能有效降低油耗。

在48V微混系统的加持下，奥迪Q8的高速油耗是10.7升，市区油耗14升，百公里综合油耗12.5升。

作为奥迪Q8的同平台姊妹车型，兰博基尼Urus已经率先进入中国市场，平行进口版跟中规版一样，售价300万元起步；而另一款姊妹车型保时捷Coupe，也刚刚在上海车展亮相，预计不久之后也会上市。

介绍完毕。

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