回收电动车电机 纯电动车动能回收很重要 提升续航少不了

11月1日报道动能回收是个好东西，提升利用率增加车辆续航里程，那么神奇的"动能回收"究竟能为一台车提升多少续航里程呢？

动能回收是怎么工作的？

简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，并加以再利用的技术。

传统车辆在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形势散发掉。而新能源电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。

给电机输入负的转矩之后，电机的转速就会减慢，达到减速的目的。电动机在电动机还是发电机状态的判断依据就是瞬时转速与同步转速的大小，如果电动机瞬时转速比同步转速高就是发电机状态，电机随着制动的持续进行，转速不断降低，达到同步转速之后就处于电动机状态了，能量回收过程到此结束。

一般情况下能收回多少能量？

制动能量回收主要受路况影响，此外车辆电机、储能系统和整车质量等因素也会影响能量回收效率。

先说结论，车辆在日常用车场景下，理论上约10%-30%的能量可以通过制动回收的。当然，具体的情况也跟不同车企动能回收的控制策略相关。

例如，领克01PHEV通过软件编程，能够根据情况实时调整刹车与动能回收的搭配，在既不影响刹车体验的前提下，使得车辆综合续航里程增加15.4%。

前几天刚刚全球发布的保时捷Taycan的制动能量回收可以做到最大265Kw的功率，可回收90%的制动能量，其综合续航里程中有30%的能量由此而来。

理论上能量回收强度可以做到很大，不过鉴于车内乘员对减速感体验的需求，能量回收需要控制在一定的范围。毕竟回收过大时，松开油门车辆就会急刹对驾乘感受不友好。

实际上，在日常用车场景下，车辆一半以上的减速度需求是小于0.05g的，因此传统燃油车滑行减速度通常也设定为这个值。很多纯电动车辆为了保证驾驶感与燃油车相似，也会将滑行能量回收设定为0.05g。

不过这样的设定也导致回收能量非常有限，动能有很大一部分都被摩擦浪费掉了。

想要更多的能量回收，则可以通过提升减速G值的方法，例如有些车型将能量回收力度提升到0.15g-0.2g来增大能量回收力度，甚至在加速踏板行程上设定控制能量回收的策略，也就是我们常说的单踏板模式。

此外，当前还有线控制动系统为代表的解耦式能量回收，例如博世iBooster、大陆MK C1。

这些方案中减速数值通常会设定为0.3g，低于此减速度的制动力可以全部由电机实施能量回收，可以在不改变驾驶习惯的前提下，最大程度提高能量利用率。解耦式能量回收也是未来纯电动汽车的趋势技术。

对了，什么是解耦式能量回收？

传统制动系统，液压制动力与踏板力线性相关，踩下刹车踏板在一般幅度的减速和大幅减速时，其主要制动力来源为液压制动，电机反馈例力矩所占的比率较小，制动能量回收率较低。

为了进一步提高制动能量回收利用率，只能尽可能地利用电机的回馈转矩，当电机的回馈力矩不足时，再让液压制动系统介入，此时就需要踏板力与液压制动力不再是线性相关，通常称为“解耦”。

我们不生产能量，我们只是能量的搬运工，新能源汽车制动能量回收系统确实可以增加续航里程，运用得当一定会成为提升续航的好帮手。

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