francesco 兰博基尼Francesco:纯电动暂不适用超跑车型

9月10日报道

说到很多人心目中的Dreamcar，兰博基尼一定榜上有名，凭借着个性的设计和强劲的动力，兰博基尼在超级跑车细分市场打下了属于自己的一片“江山”。

尽管全球车市依旧保持着低迷的态势，但这并不影响兰博基尼销量的持续走高。那么，在这样的强大动力下，兰博基尼未来将打造怎样的产品线？对于新能源发展的路径如何选择？针对客户体验又将作出怎样的升级和调整？面对这一连串的问题，兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni给出了自己的答案。

Urus成2019上半年销量“担当”

在2019成都车展期间，兰博基尼共带来了旗下三款车型：Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车、Urus的MY20款和Huracán EVO敞篷版。在这三款车中，Urus占据着绝对的C位。

“虽然中国车市整体销量在下降，但是超跑市场还是稳健上涨的。在产品方面，我们做出了正确的决策，Urus将SUV的舒适和超跑的性能融为一体，开创了一个全新的细分市场，帮助兰博基尼销量的整体上涨。”

据Francesco介绍，兰博基尼在2019年上半年创造了新的记录，在全球范围内共交付新车4553台，同比上涨达96%，近乎实现翻倍。而这其中最大的功臣正是Urus，其上半年总销量为2693辆，这个数字已经超过了去年同期品牌的总销量。

值得一提的是，在这个增长的过程中，兰博基尼上半年在中国市场的累计销量超越了日本，成为兰博基尼第二大单一市场。

Francesco还透露了一个细节，那就是70%的Urus买家是第一次购买兰博基尼的汽车。Urus的出现，让很多热爱超跑的车主无需再妥协，不用再在性能和舒适度之间痛苦的二选一。

“如果买的是超跑，副驾驶只能坐一个人，所以有时候客户必须要选择是带爱人，还是带孩子出去。但如果是Urus，客户就可以都带上，跟家人、朋友一起享受它超级跑车一般的出色性能，百公里加速只需要3.6秒，最高时速超过300公里/每小时。所以，这也就意味着这款车适合的客户群会更广泛。”

正是由于Urus的成功，兰博基尼预计将进一步扩大Urus的产品线，据称混动版本已经在开发之中，作为超跑品牌的车型，未来Urus将依靠混动系统获得更强劲的动力。

兰博基尼将用插电混动车型做过渡

对于“兰博基尼是否计划推出纯电动跑车？”的问题，Francesco也给出了正面的回应。

“一直以来兰博基尼都忠于自己的DNA，一定要根据车型来匹配合适的动力系统，这也是客户的需求。所以，在超级跑车这个产品线上，我们依然会坚持使用自然吸气式发动机。从目前来看，无论是动力、扭矩、驾驶引擎的声浪、所能带来的激情，甚至肾上腺素飙升的感受，都是纯电动的动力系统无法提供的。”

在Francesco看来，现在的纯电动技术还不适合用于超跑，主要有两个原因：

一是重量。由于动力系统模块本身就很重，为了承受这个重量，整个车子的车架也要随之加以强化。这样一来，车辆的总重量就会上升，它的操控性势必就会受到影响，而操控对超跑来说是至关重要的；

二是性能不持久。在峰值的时候，纯电动车的加速性能和最高时速表现都很好，但是，无论在赛道上，还是在普通的道路上，都不能持久保持这种状态，导致性能下降，这点是超跑客户不能接受的。

“我们可以看到，现在纯电技术的发展日新月异，很有可能在短时间内有所突破。但如果只看超级跑车这个细分市场的话，客户的需求其实和其他汽车细分市场是有区别的。兰博基尼会随时准备好，一旦技术成熟了，我们会采用。但现在看来，从传统发动机，到纯电动动力系统中间有一个过渡阶段，就是混合动力的技术。”

Sian是兰博基尼品牌第一款量产电气化车型，采用兰博基尼旗舰引擎V12发动机，并配以48V电机。

提及这款车的优势，Francesco表示，它的混合动力解决方案是非常创新的，它的电机在变速箱里，直接和车轮相连，不会损失动力，开起来也会更平顺。

在电池方面，Sian没有采用传统锂电池，而是超级电容，在同样的尺寸下，动力是锂电池的三倍，这使得整个混合动力模块的重量功率比达到出色的1：1。另外一个优势，就是充放电口是一个对称的设计和分布，使得电池的寿命能够大大地提升。

“我们的超跑用户既需要一款车能够实现他们的梦想，也希望车的性能能够长时间保持稳定。所以说，兰博基尼的客户更容易接受的就是混合动力的版本，而非纯电的版本。”

全面升级售后服务

随着中国上升为兰博基尼的第二大单一市场，其对于中国用户的服务也将进行全新的升级和调整。

首先，兰博基尼经销商展厅升级了全新的企业形象，整个环境更加舒适，装修也更加突出兰博基尼的产品和AdPersonam高级个性化定制服务的区域。

另外，对售后服务团队的要求更加具体。例如维修区域的天花板高度，用什么样的工具，加强对售后服务人员的培训等方面都花了很多精力。

为了更好的提升经销商的整体服务水平，兰博基尼在北京成立了一个培训中心，经销商可以在这里接受培训，也可以去意大利接受培训，所有这些都是为了帮助他们给客户提供更加专业的服务。

“你像Urus是一个更加适合日常使用的车型，是很多客户的日常座驾。因此它对售后的维修、服务、保养等需求会更加频繁，所以售后服务必须要高效，我们要确保在几天之内就可以将车交还给客户。通过调整一整套的客户旅程，售前、售中，到售后，以及硬件、软件各方面的提升，我们已经准备好服务所有新的客户。”

在未来计划方面，Francesco坦言，在中国要服务好每一位客户其实并不是简单的事情，因为中国人口分布地比较分散，因此，兰博基尼希望进一步完善经销商的网络建设，后续也会陆续开设一些新的经销商门店，包括下一家在厦门。另外还会在青岛、西安、长沙等地开设，覆盖主要的一线和二线城市，从而比较好地覆盖业务较多的区域。

总结：

在中国，人们往往会将求因果关系，兰博基尼销量的不断增长是“果”，而它对于用户需求的极致满足以及客户体现的重视是“因”。无论整体市场环境如何下滑，车企只要拥有好的产品，并且做到以“用户”为中心，就一定能够躲避“冬天”的寒冷。