西安学生妹 纵容你的懒与任性 体验长安新CS55 IACC系统
汽车12月14日报道开车最令驾驶员头疼的是什么？保持同一姿势连续驾驶，身累！开车最令坐车人头疼什么？驾驶员不靠谱，心累！说到底，就是人们对驾驶体验不愉悦以及对安全行驶不信任的一种体现。身心俱疲无疑是一种病，而当搭载IACC集成式自适应巡航智能辅助驾驶系统的长安新CS55出现时，或许会“治”好这种看似无解的头疼病。
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查看车型配置|355张高清大图 询底价特惠购什么是IACC？工作原理又是什么？
相比较ACC自适应巡航，IACC集成式自适应巡航可能会让大部分人感到陌生。其实，IACC系统可以理解为ACC的升级版。在ACC系统功能的基础上，加入了诸如包括保持车道内驾驶以及实现车辆自主转弯等功能。
该系统启用功能速度区间为30-130KM/H，工作区间为0-130KM/H。也就是说你需要将速度提升到30KM/H才可以使用该功能，而一旦启用，当行车速度低于30KM/H且不进行刹车、按键取消等误操作时你也不必担心该功能会自动解除。
高速、市区路段都不怕 比驾驶员还“懂”路
既然叫集成式自适应巡航，那么这套系统都集成了哪些功能？首先先说明一下这套系统可实现的功能包括ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能。那么问题又来了，这些功能都有什么用？别着急，下面就通过在实际道路的试驾体验来逐一介绍。
TJA交通拥堵辅助功能可以理解为低速状态行驶下的ICA功能。稍有不同需要说明的是，TJA功能工作速度区间为0-60KM/H。即使没有车道线也可利用车流信息虚拟车道线跟随目标车行驶。而当速度在60KM/H以上时需要车道线信息来保证对车辆的横向控制，这个功能就是上面所说的ICA功能。说的通俗一点，TJA的原理是跟随前车轨迹行驶，而ICA则是跟随车道行驶。
若驾驶员无视第一次提醒，随后系统还会发出三次提醒，且每次提醒间隔时间都会逐步缩短。而当驾驶员无视这四次提醒之后，系统会采取减速制动的操作。并在这次启动周期内无法再次使用IACC系统，想再次启用该系统只能重启车辆。
个人觉得这个判断逻辑还是比较人性化且非常利于行车安全的。因为在多次提醒无效的情况下，系统有理由判定驾驶员处于不适宜驾车的状态。还有一点需要注意就是在行驶过程中双手需要给予方向盘一定力度的反馈，换句话说，你要时不时的与方向盘较较劲，避免系统误判断。
相信很多老司机们在平时开车时，经常会出现因为不知道目前路段的限速标准而不小心超速的情况。但是在这套IACC系统智能限速辅助功能的加持下，相信上述这种状况基本不会再发生了。
不仅如此，在没有明显限速标识的路段，这套系统还可以根据车载导航系统所提供的道路限速信息来对车辆以及驾驶员进行同样的反馈。
帮驾驶员加减速度以及保持在车道内行驶如果还不足以惊艳到你的话，那么自动减速过弯这个功能或许可以让你感受到这套系统“人性”化的一面，而这一点在我看来也是标示着迈入更高自动驾驶级别的重要体现。
当然，实现这一功能也需要特定条件的，最小转弯半径不能低于250米。在实际体验中，当把双手轻抚在方向盘时可以感受到非常明显的方向纠正。系统对于转弯打方向的处理比较柔和，并不会一下子将方向打到底。在这一点上，这套系统表现的像足了一位经验丰富的“老司机”。
自动减速过弯功能演示：
长安新CS55-自动减速过弯功能演示（来源：~）
当开启IACC系统时，液晶仪表盘画面会发生变化，两侧的转速表与时速表消失。取而代之的是通过雷达与摄像头将车辆距离、交通参与者类型、道路限速以及当前时速等信息进行重构并呈现在仪表盘上。同样，当车辆处于非IACC巡航状态下，仪表盘中间也会显示驾驶环境相关信息。官方将其定义为“场景重构”。
长安新CS55-IACC系统开启界面动态演示：
长安新CS55-IACC系统开启界面（来源：~）
语音控制系统在大部分自主品牌的产品中并不鲜见，驾驶员可以通过这套系统控制车辆进行播放音乐、开空调甚至是打开天窗等操作。而在这辆长安新CS55车上你甚至可以通过语音控制系统操控车辆的巡航速度。
长安新CS55-语音控制巡航速度功能演示：
长安新CS55-语音控制巡航速度（来源：~）
当车辆处于IACC巡航模式下，说出触发词“你好，小安”便可以唤醒语音控制系统，再发出语音指令“巡航车速到XX（数字0-130）”，最后一步，语音系统会再次与驾驶者进行确认操作，只要说出“确认”，巡航速度便可以进行重新设定。
有一点小瑕疵的是，当车辆的速度起来之后，受风噪、胎噪等影响，语音识别的准确性会有所降低。这时候，你需要有一定的耐心，你要开导“小安”，不厌其烦的表达你的想法。其实这个功能在某些情况下还是比较实用的，比如当从高速匝道驶入主路时，速度需要从40KM/H升到120KM/H，你只需说3句话即可。懒人必备，绝对任性。
智能化方面，这套语音识别系统如果可以再“聪明”一点就更完美了。比如当处于IACC巡航模式下，驾驶员说“速度有点快”时，系统会适当降低车速可能会显得更加贴心。这就好比说“我有点热”时它会帮你调低空调温度一样，会让驾驶员感受到更加细心周到的交互体验。
最后再偷摸说一句，在路况复杂的市区或国道等道路还是尽量别使用IACC系统。不是不信任IACC的稳定性，而是实在不放心我国那些形形色色、奇奇怪怪、东奔西窜、让人摸不着头脑的交通参与者们。何必没事自己吓自己呢，对吗？
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