军用车辆 阅兵看过瘾了?军用车辆的发展历程知道吗?

易车网2015年9月4日报道　2015年09月03日 00:10 来源：易车 作者：韩瑞

今天是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日，天安门前的长安街上将进行盛大的胜利日阅兵，我国各型先进武器装备将集中展示。建国60多年来，我国共举行过14次阅兵式，这14次阅兵中的武器装备，渐渐由“万国武器展览”变成了完全自主设计研发，并且跻身世界先进武器行列。今天我们就来看看这些阅兵式上的坦克装甲车辆经历了怎样的发展历程。

8月23日在长安街上举行了抗战胜利日阅兵预演，各种最新型的装备让各路军迷们大饱眼福，作为引导车的“二代猛士”——中国的第四代军车凭借其“健美”的硬汉外形一出场就吸引住了人们的眼球。既然已经是第四代了，我们就来看看前三代都是什么样的：

第三代军车——东风猛士军车

东风猛士军用车是我国自主设计研发的第三代军车。虽然东风猛士的外形与美国的悍马军车（Humvee）相似，但在整体性能方面比悍马更胜一筹。有8种组合车型，前风挡翻倒后可装轻、重机枪等，后厢有导弹发射平台，分分钟就可以拉去打仗。东风猛士使用的6.5LV8柴油发动机与原版悍马军车相同，动力十分生猛。并装有中央充放气系统，坐在车里就能控制轮胎气压。

而且不久的将来，越野爱好者也可以拥有它了，东风猛士的民用版概念车曾在车展上亮相，但是还未确定生产计划，期待东风能不负众望，带着一个亲民的价格与热爱硬派越野的车迷见面。

第二代军车——北汽勇士军车

北汽勇士军车，是自主开发第二代军车。然而奇葩的是，这第二代军车和上面的第三代军车是同一时期出来的，这也是我国军事装备加速现代化以及汽车工业飞速发展的一个缩影。勇士军车搭载了一台3.2L柴油中冷涡轮增压发动机，最小离地间隙230mm。而且勇士越野车军民两用且可塑性极强。也可以玩很多种“变形”。

民用版勇士也早已上市销售，简直是越野爱好者和军迷的福音啊！民用版勇士搭载了2.7L汽油机、2.9L柴油机、2.5L柴油机三款不同动力，分为5座5门版、5座3门版和8座版三款车型。售价区间在19.8-21.7万元。

第一代军车——从威利斯到BJ-212

刚建国的时候，新中国百废待兴，我们还没有技术水平和条件自主研发军事装备。所以当时的军车都是缴获来的威利斯MA、MB和前苏联支援的嘎斯67、69。

毛主席乘坐着一辆美式威利斯军车完成了在北京西苑机场举行的新中国第一次检阅。

50年代末的时候，中国军队的汽车总数已达9.2万余辆，其中苏式汽车占70％以上。然而60年代初期中苏两国闹起了别扭，这一分家就得我们自己搞军车了。中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。BJ-212也因此应运而生。

在车重基本相同的情况下，BJ-212的发动机功率从嘎斯69的55马力增加到75马力，车辆的机动性、通过性、最大车速均强于后者。当时的解放军总参谋长罗瑞卿当即拍板，选用BJ-212批量生产。1966年毛主席乘坐者自主研发的第一代军车BJ-212敞篷车检阅了来自全国各地的群众。

直到现在，北汽BJ-212系列民用版越野车依然在销售，售价5.46-6万元。

1999年和2009年阅兵上也出现了众多先进的军用卡车，而且无一例外都是中国自行研发生产的。他们分别来自中国重汽、北奔重汽、东风康明斯和红岩斯太尔等国产品牌。

它们作为导弹载车、通信车、无人机载车、保障车辆出现在阅兵式上展现了改革开放以来中国汽车工业的飞速发展的成果。

然而刚刚解放的时候，我们的卡车和军车一样都是通过缴获和援助而来，比如下面这些：

美国万国收割机厂制造的KR11军用卡车。这辆卡车正好被前苏联斯大林汽车厂的工程师看中了，于是便诞生了下面这位吉斯150卡车：

怎么样？是不是一看就是一家人？嗯，接下来它们又有了一个中国亲戚——解放CA10卡车：

解放CA10卡车不仅结束了“中国不能生产汽车”的历史，还在走下生产线仅仅两个多月后参加了1956年的国庆阅兵式，并第一时间成为我军制式装备。在长达30年的历史中共生产了128万多辆解放CA10和CA15各型卡车。

但解放CA系列卡车只能算中型卡车，我国重型越野卡车还是空白，重型火炮都没有合适的牵引车。为了彻底改变我国有炮无车的历史，1964年，国家计划委员会、国家经济委员会批准公安部所属的北京新都暖气机械厂迁建西北地区，成立陕西汽车厂，生产重型越野车。

1968年12月30日，延安SX250的第一辆样车试制成功。1974年，陕汽自主研发的这款重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”。1975年，延安SX250正式量产并列装部队。我国终于有了第一款重型越野卡车。

胜利日阅兵预演的时候军迷们也拍到了新型坦克的照片，期待会是中国的第四代主战坦克。那么中国前三代主战坦克又是什么呢？

日军97式坦克

这辆缴获的日军97式坦克是中国人民解放军的第一辆坦克。在攻打锦州的战斗中，共产党员董来扶同志驾驶它，单车突入国军防御纵深，圆满地完成了任务。为此董来扶同志荣立大功一次，这辆坦克被授予“功臣号”坦克的光荣称号。1949年的阅兵式上，这辆“工臣号”率先通过天安门广场。

中国59式主战坦克

1950年中苏友好同盟互助条约生效后，1955年中国曾从苏联获得T-54A中型坦克的样车，并决定选择T-54A进行仿制。1956年在苏联工程师的帮助下动工建设了中国国内第一家坦克制造厂。1959年10月1日，首批国产的32辆T-54A参加了建国十周年大阅兵。1959年底，该型坦克正式被命名为59式坦克，中国的第一代主战坦克因此诞生。

59式坦克家族庞大，改进、改装到衍生型号69式、79式也有庞大的家族，都属于二战后第一代坦克。其中69式和79式坦克还参加了35周年国庆阅兵。

到50周年国庆阅兵的，我国已经装备了第二代、二代半甚至三代主战坦克：

88B式主战坦克

1960年代中苏交恶后，在1970年代中苏边界冲突，双方超过1千5百万部队对抗，中国当时最先进的只有59式坦克，比苏联的T-62、T-64及T-72作战性能相差太远。当时中国迫切需要有比69式中型坦克更先进的坦克面对苏联钢甲洪流。于是便有了88式坦克。88式主战坦克是中国继59式、69式、79式坦克以后研制的第二代新型主战坦克。而80/88式也是国产二代坦克的开山之作。

ZTZ-96式主战坦克

ZTZ-96主战坦克是中国第二代主战坦克（MBT）计划的最后发展型属于二代半坦克。坦克来源于85式主战坦克（MBT）原型，96式最新型号96G已达到第三代主战坦克标准。

当时最令观众们激动的是国产第三代坦克的原型工程车9910坦克：

ZTZ-99式主战坦克（9910工程车）

70年代末的中越战争时，解放军仍大量装备第一代的59式坦克，在战时暴露出了大量问题，中国坦克发展迫切需要追上世界各国。80年代研制并装备的第二代主战坦克80式、85式采用了西方坦克的技术。但由于定型时间晚，那时前苏联和西方发达国家已经大规模装备了第三代主战坦克。为了尽快赶上世界各国第三代主战坦克的步伐，中国加紧了第三代主战坦克的研制。99式主战坦克就是在这样的背景下诞生的。

2009年10月1日，99式主战坦克作为第一装备方阵参加了60周年国庆阅兵。

在60周年国庆阅兵式上，轮式战车也是相当抢眼的，不仅有部队列装的09式步兵战车，还有以WZ-551轮式战车为基础研发的03式武警装甲车：

ZBL-09式88轮式步兵战车

WJ-03B武警装甲车

WJ-03B武警装甲车组成方队的来自著名的武警“雪豹”突击队。然而，有了通过性能更强，更厚重的的坦克，为什么还要发展轮式战车呢？

上世纪90年代初，在组建轻型机械化部队的浪潮下，我国陆军根据未来陆军现代化转型要求和未来信息化战争特点，开始组建可以应对突发事件的轻型机械化部队。因此才大力发展了轮式战车。但我国的第一款轮式战车可以追溯到50年代的WZ-521轮式战车：

到了35周年国庆阅兵的时候WZ-523（后命名为93式）轮式战车亮相，并且完全颠覆了老式WZ-521战车那种二战风格，霸气十足：

到50周年阅兵的时候，解放军已经大量装备了92式轮式战车。

92式轮式战车的底盘通用性很高，各种改型的自行反坦克炮、榴弹炮以及上文中提到的WJ-03B警用装甲车都是用的是92式轮式战车的底盘。

从这些武器装备的发展可以看出，我国配套的汽车工业也在不断进步。武器的进步带给老百姓的是一种自豪感和安全感，而由武器装备的发展所带动的汽车工业的发展，则实实在在的提高了人民的生活水平和质量。期待民族汽车工业生产出更优秀的产品！