泰山压顶 泰山压顶见真章 你不了解的车顶强度试验
汽车8月13日报道碰撞试验大家并不陌生，很多厂商也以XX碰撞五星作为宣传卖点，不过要说到车顶强度测试，可能就不那么熟悉了，因为……国内还没有作为强制试验项目呢，倒是北美有这方面的测试，看看也挺有意思。
有兴趣的可以最新的C-NCAP标准和国外的测试：
碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法
■ 为何有测试车顶强度的需求？
之所以有车顶强度的需求，主要是北美地区的SUV、皮卡普及率很高，这些大块头重心高，一不小心侧翻就在所难免，所以引出了诸多相关的法规和测试，比如对于车辆电子稳定系统的强制普及。
当然了，也许还有这样的意外情况……
相应的，作为美国两大汽车安全测试机构之一，NHTSA主要测试车辆侧翻的几率，类似欧洲的麋鹿试验。而IIHS主要是进行车顶静压强度的测试，也就是下文所说的车顶强度测试。
■ 国外如何做车顶强度测试？
IIHS的车顶强度测试，试验方法来自SAE系列标准，采用固定车体，侧向倾斜压顶的方式，根据车顶溃缩5英寸之后的施加力度，结合车辆整备质量计算出倍数。
IIHS也对测试成绩进行分级，如果压顶力度相当于车重的四倍以上，测试成绩便为优（Good或G），相应的还有3.25倍和2.5倍两个分水岭，如果在2.5倍之下，只能得到惨惨惨三个字，哦不对差评（Poor或P）。
IIHS引入这项测试之初，很多车型的结果那是惨不忍睹（40%和25%偏置碰撞亦然），不过等到换代或者改款，大家的成绩都有不小的提升，说明强有力的第三方测试机构对于消费者的安全还是很有价值的。
最新款的海外XC60车顶强度试验可以观看视频：
2018 Volvo XC60 roof strength test（来源：）
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■ 中国标准已经制定，尚未引入试验
实际上现行的中国国家标准GB 26134-2010就是参照的美国试验方法，比如最大侵入距离也规定为127毫米（5英寸），不同之处在于中国采用固定载荷（1.5倍车重）、测量位移的方式，而美国使用固定位移、测量载荷的方式。
这套2010年制定的标准只有部分是强制的（第三章试验设备与数据要求部分），而且更多是一些车企内部测试使用，并没有在国家测试或者第三方如C-NCAP中引入。
结语：车辆安全性能测试自然是越严格越好，所以类似IIHS的机构也在不断引入新的测试项目，并提升现有测试项目的标准，压顶强度测试就是之一。当然，我们也希望国内能跟上欧美的步伐，为消费者争取更多的利益。
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