病夫治国 为什么说互联网造车艰难?耗资巨大却难盈利

11月30日报道近年来，国内许多互联网企业纷纷进入汽车行业，希望以或新能源或智能网联的模式，打造全新的的出行方式，从而颠覆传统汽车行业。然而，理想很美好，现实很骨感。虽然互联网造车如火如荼，但大部分都被认为是不靠谱的“融资PPT方案”。

对于互联网造车来说，梦想能否照进现实？这还是很难说的。毕竟汽车行业是重资产模式，传统车企在转型过程中，有业务与产能基础支撑，而互联网车企几乎是凭空造楼，究竟它们能否在汽车业立足，仍有待考验。

造车就如吸金黑洞

造车就像个“吸金黑洞”，永远不知道何时是个头。这让号称要颠覆传统汽车行业的互联网车企，陷入到一个不进则退的局面。然而，开弓没有回头箭。

目前公开宣布已在造车的互联网汽车企业包括乐视、蔚来、和谐富腾和威马。但最新的消息却是有人欢喜有人忧：乐视法拉第工厂声称暂时停工；蔚来汽车发布了一辆号称全球最快的电动车的EP9；有消息称和谐富腾正在经历股东变更；威马汽车在温州的工厂破土动工……

这其中，乐视究竟在汽车项目上到底花了多少钱，也许只有贾跃亭知道，据其透露已过百亿。对汽车的巨大投入，确实是造成乐视资金链紧张局面的一大原因。照之前外界盛传的乐视汽车商业计划书，2016年至2022年期间，乐视汽车总投入预计79亿美元。这意味着，未来6年乐视汽车还将要投入400多亿元人民币。

然而纵使耗资巨大，许多业内专家依然不是特别看好互联网造车，这主要是因为与传统车企相比，互联网车企本身不具备开发能力和整车制造经验；其次，造车真的是一件重资本的事业。

造车是场持久战 短期盈利难

国内许多互联网公司说要造车，很大称都上都受到特斯拉“明星”光环的影响，但即使是特斯拉，在其发展过程中也多次陷入资金链断裂险些垮掉的局面，于今年第三季度才首次实现盈利。

此外，特斯拉2016年的计划产量在8万辆左右，而传统车企的规模大都几十万辆起步。业内人士认为，这是因为与有着几十年甚至上百年造车经验的传统车企相比，互联网造车并没有开发经验。“互联网造车并不具备优势。特别是牵涉到硬件，比如开模具，互联网企业并不会加快速度。”

汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，传统车企基本都有传统车业务作为支撑，而这些新兴的企业，基本都是一无所有重新打造。造车需要高成本的投入，而没有传统业务作为支撑，前期的投入、资金实力都将是极大考验。

开发一款新车少则需要3-5年，多则6-10年，即便是像被众多互联网公司立为“标杆”的特斯拉也至少经历了十年的生死涅槃。研发汽车绝非一日之功，这是一项资金和技术密集的产业，其中随便一个项目，动不动就需要上亿元的资金投入。很多厂商仅仅是发动机变速箱的研发，都需要投入几百上千人。而就算将汽车成千上万个零部件拼凑完成，你还必须要经过成无数次的车身安全检测，动力底盘调教，电子电器设备等等漫长的测试。所以，综合来说，互联网公司想要在短时间内造出一款车来真的很难。

另外，政策方面也是一大“难关”。作为大众朝夕相处的交通工具，与大众生命财产和交通安全息息相关的汽车，不是想造就能造的，各个国家对于汽车厂商的资质有着严格的要求。在我国，车辆除了要报发改委审批之外，也需要通过3C认证，碰撞安全等多种强制认证。

正如吉利汽车销售公司副总经理南圣良所说：“互联网企业不可能颠覆汽车业，未来传统企业仍将处于主导地位，不过，与互联网企业之间的融合将继续加深。”事实上，如今的汽车产业已经在发生翻天复地的变化了：由过去最传统的发动机、变速器等核心零部件逐渐转换成电池、电机等，这在一定程度上给了不少“门外汉”一些机会。但要真正打开造车这扇门，恐怕不会如互联网企业设想的那么容易，这其中存在许多挑战和障碍。