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新造人类 丁磊:不仅造车 更是打造人类出行新方式

导语:综合5月11日报道2016年5月7日,“2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行,包括多家主流汽车高层领导在内的500余位参会嘉宾共同思考中国汽车关键的“下一步”。以下为:乐视超级汽车联合创始人及全球副董事长丁磊发言实录:感谢贾可先生和你们的团队邀请我到这个讲台分享乐视超级汽车的进展,以及从乐视的角度看中国汽车的下一步。大家知道我不是一个汽车界的新人,因为我过去在上海通用、上海大众、上汽都担任过一些工作,我又调到张江,调到张江的时候,我就想张

综合5月11日报道2016年5月7日,“2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行,包括多家主流汽车高层领导在内的500余位参会嘉宾共同思考中国汽车关键的“下一步”。

以下为:乐视超级汽车联合创始人及全球副董事长丁磊发言实录:

感谢贾可先生和你们的团队邀请我到这个讲台分享乐视超级汽车的进展,以及从乐视的角度看中国汽车的下一步。

大家知道我不是一个汽车界的新人,因为我过去在上海通用、上海大众、上汽都担任过一些工作,我又调到张江,调到张江的时候,我就想张江有非常好的生态,个人和企业在一起会产生生态的互动。再到乐视,乐视是有意把汽车生态作为未来的交通生态来营造。这样生态的效应,实际上在我们来看也是可能会代表未来汽车发展的方向。

我想用一句话开头,凯文·凯利在《失控》要用生物学而不是机械学的角度看待这个世界。作为我的职业生涯来讲,我大半时间是用机械学的观点来看,包括我们打造一个整车的整个产业链,也是垂直产业,从研发、工程、制造,然后到销售,然后到社会服务,完全是机械这样一种逻辑。但汽车不仅仅是一个移动工具,而汽车是联系到人们生活的生活场景。所以,从汽车产业的发展来看,我们认为更应该向一个生态的方向发展。

举一个例子,我参加过很多汽车展,这次乐视在北京汽车展上,我们的展台第一两天展示超级汽车,而后面的七八天都是每一个生态在我们的汽车展上展示,很自然。因为汽车展十天里,如果仅仅是几部车,几个车模在上面,太枯燥了,我们用我们的体育、我们的电影、我们的乐视云、乐视网、电商,有大量体育明星和影视明星来到展台,实际上就告诉大家汽车是一个生活场所。很多参观者除了关心我们的汽车以外,还关心我们的手机和智能电视,大大出乎我们的意料之外,同时这个展台实际上也放大了7、8倍。

这是乐视的战略合作伙伴,在美国研发超级汽车。

从我们的观点来看,我们有互联网内容、手机、大屏、体育、互联网金融,整个生态是围绕着人们的市场生活来展开,其中汽车是一块最后的,也是最应该补上这一块。需要整个互联网、整个内容来支撑。乐视想打造全球化互联网智能电动共享交通生态系统,电动车可能是一个出发点,但是我们想实现的是一个完整的交通生态。

乐视SEE计划,SEE代表了未来,主要是四个支柱,电动化、智能化、互联网化、社会化。乐视造车不但是造一个生态,而希望全社会都来关心我们交通生态的下一步。所以,我们主张我们的生态是开放的,我们的资本也是开放的。

第一个化是电动化,我们宣布了可变的平台架构,我们的三电已经为阿斯顿马丁来配套,我们已经获得833项专利。

大家怀疑我们是不是在造车,这是我们在美国造车的情况,这部样车上配置了我们所有的动力总成以及底盘。

电动化实际上是我们的一个追求,我们认为所有的最后的驱动会落实到电上,无论你是来自于电池还是来自于化学能,但是最后用电机来驱动,来替代燃料汽柴油机这个方向,是不可逆转的。因为排放无处不在,而发电和产生电的过程污染是可以集中控制的,这是两个范畴的概念。虽然污染的总量可能不一样,但是控制的途径是完全不一样的。所以,用电来驱动,这是我们乐视坚信是未来非常重要的一个动力驱动的方向。

第二,智能化。智能化也是我们的一个梦想,我们希望能够使人双手从方向盘上解脱出来,脚也从油门、刹车上解脱出来,或者大部分时间能够解脱出来,这样把整个交通过程成为互通互联,同时也是非常愉悦的过程。所以,智能化我们在北京、硅谷、德国,我们有大量智能化团队,分几个方向在研发。我们投产的第一款车也会装备当时最先进的自动驾驶、无人驾驶的装备。

第三,互联网化。我们认为车辆在道路交通上主要是两个互联网点,一个是云,通过云能够提供大量的服务来帮助他驾驶,或者让他产生互联。第二个就是我们的通讯卫星导航系统,能够使得车与车向联系,能够车和整个交通环境相联系。乐视云下的乐车云已经正式发布,通过云我们能够为全球使用我们产品或者不适用我们产品的配置我们的端口用户,提供我们互联网的服务。

互联网也体现在人机界面上,我们将展示一下装在我们车上面的人机界面的功能,这是脸的识别,这是智能导航,然后是通讯,再就是智能驾驶,再就是在车里面还有金融信息、股票信息,然后可以提醒路人,还有两车相互的警告、前面障碍物的预测,包括乐视的娱乐中心,能够欣赏所有的音乐,根据你的需要选择你的音乐、作家、歌唱者。当然这里面还有乐视体育、乐视影视,还有能反映车的充电状况。

最后,社会化。所谓的carshare。目前这个状态下,一个家庭拥有一辆车,拥有一个车位,一个人拥有一辆车,拥有一个车位,一天只开两次,这是对停车场资源和对车辆资源的巨大浪费,二手车已经把残值发挥出来,但是更重要的是在没有被使用的过程中能够充分发挥它的市场价值。在古时候不可想象房屋可以分享,酒店作为一个临时的家来居住,但是现在除了汽车以外,所有的共享已经是既成的事实。

乐视也收购了易到用车,建立了零派乐享。零派乐享是没有司机的自动分时助力,易到是有专车的共享化的体系。通过这两个体系,我们想在社会化的业务领域,充分地把现在剩余资源挖掘出来。

综观乐视的超级车计划,从电动车出发,然后走向自动化,使人从驾驶中解放出来,再走向车联网化,通过车联网、云和大数据内容,使整个这部车子成为一个互联互通的生活场景,然后通过社会化,包括我们的电商,使得交通生态完全地社会化和共享化。

社会化的前提是互联网化,能够有大量的云来覆盖全世界。我们现在在六大洲60个国家以上都有我们云的基站,大概有680个CDN的节点,20T带宽,这些云第一步为乐视的智能手机、智能电视进入全球服务,进一步会为乐视的超级汽车以及乐视的互联网系统,涉及到的这些汽车用户来提供我们的支持。

同时我们全球的研发平台,在美国、英国,英国我们跟阿斯顿马丁已经成立了合资企业,在欧盟、印度、中国的北京、上海都有我们的研发团队,在夜以继日的工作,使得我们超级汽车的计划能够早日实现。

这就是我演讲的主要内容。

最后我也是想用凯文凯利最近一本书《必然》作为结尾,变化是一种能够自我掩盖的动作,常常会在我们回顾过去时才显现出来。换句话说,当一个时代在发生变革,一个产业在发生变革的时候,往往大家会掩盖,不愿意去承认、去颠覆、去突破。到了未来某一天来回顾今天,很多不经意的改变、创新,实际上是推动了整个社会的发展。所以,最后我想说,这也是我回答贾可的这个问题,中国汽车的下一步。与其我们到未来的时间点来看今天,还不如我们从今天开始用未来定义未来。

谢谢大家!

石述思:乐视是我一直特别关注的一个公司,因为乐视的新闻发布会太多了,乐视可能是互联网最会开新闻发布会,我都参加过几场,我对乐视您描述的一切,在我参加的为数不多的乐视的活动中,您是比较实在的,但即使像您这么实在的企业家,描绘的蓝图,可能发改委加工信部一起都难以完成。您的软件、硬件,让不让他们活了。在一个有如此复杂的产业链中,分工如此的精细,您不觉得您描绘的蓝图或者您要成就的事情过于宏大?以至于树敌特别多?您看您开一个发布会,别人开一个发布会,交了一群朋友,您树了一堆对手,我觉得在座所有来开发部会的汽车界的人,都有可能是您PK的对象。您怎么去化解我这样的一点疑虑?

丁磊:非常好的问题,也给我一个机会来阐述一下乐视的一些观点。

第一个观点,乐视的发布会是宣传一种理念,我们没有任何过度的商业宣传,是宣传一种理念。

第二,汽车半年来,通过我们的宣传,实际上很多人从过去问我乐视能不能造车,现在大家都问乐视的车什么时候出来,这是一个重大的转变,说明沟通还是非常必要的。我现在在反省我们过去在传统产业的时候沟通得比较少。

第三,乐视描绘的愿景实际上是一个完整的生态愿景,我们希望生态开放,我们也是希望资本开放,我们希望跟大家一起合作,包括我们现在也已经开始和北汽在互联网车机上的合作,和比亚迪、东风都在进行车联网的合作,我们和阿斯顿马丁还有一些合作,现在不能宣布,在技术上和制造上的合作。我们这种业务的战略不是要去PK人家,而是倡导整个社会向前发展。同时还有一点非常重要的,这个领域是一个蓝海,特斯拉走在前面,乐视应该是最接近特斯拉。各个厂家都在往电动智能方向转,但是电动智能这个领域现在是一个蓝海,再多10个特斯拉也不为过,再多10个乐视,在全球在这个行业也不为过,能够把现在消耗汽柴油这样一种状态能够转变为清洁环保智能的运输,这是全人类都应该做的。

石述思:稍微提醒一点,特斯拉到今天都不挣钱,特斯拉一直没有挣钱,特斯体现了伟大的融资能力,乐视也具备这样的能力。

丁磊:其实在一个成长性非常好的市场当中,我们首先应该关注的是客户的增长,然后保证现金。因为有客户的增长,你有收入,有收入的话肯定有现金。

石述思:我的问题特简单,您预测一下特斯拉什么时候会挣钱。

丁磊:我不想预测。

石述思:乐视呢?

丁磊:乐视将会有一个非常好的状态。

石述思:什么时候能盈利。

丁磊:这不是今天讨论的问题,今天我们是讨论情怀。即便从业务上来说,也有很多不同的判断,但是今天的会的目的是大家来看能不能今后的交通生态朝这个方向发展。

石述思:丁总,您谈话特别温暖,一个来自汽车行业的人,让我感受到诗和远方的魅力,谢谢!

有很多机会可以交流,一个是产业和社会发展的方向,一个是每一个企业的业务模式、业务成功的可能性、业务的风险性,我认为每个单位的运作不是今天讨论的主题,而今天讨论的是我们共同来追求未来汽车产业的发展方向。

再次感谢大家!

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