太克公路 探界者挑战十大魔鬼路段—山西太克公路

7月31日报道继终南山隧道和马鞍山怪坡之后，我们来到了全国十大魔鬼路段挑战的第三站——建于黄土高坡之上的太克公路，而本次助力我们完成挑战的依然是雪佛兰探界者，通过前两站的陪伴及实力表现，它俨然已成为我们的好帮手和老朋友。

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本次魔鬼路段简介：

被称为魔鬼路段的太克公路是连接古交与太原的二级公路，在高速公路修通前，这里是山西省西部矿产资源和重要物资运输的主要通道，全长80.3公里。

之所以称为“中国最危险路段”之一，是因为太克公路31.7km处有一个又急又陡的“U”字弯恰逢处在坡道之上。对于处在下坡路况的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，如果反应不及或操作不当，很容易会导致事故发生。

启程出发

目前太原-古交已打通阻挡于两地之间的山阻，一条笔直隧道连通彼此，太克公路车流量已经得到缓解。但公路沿途还留存有水泥厂、矿场，仍有部分工程车辆穿梭在太克公路之上。

我们自太原市出发，首先经过新修建的太古高速随后转向太古公路。在高速路段中，经过了一条长达13.5km的太原西山隧道，里面的LED景观灯不免让我们想起了之前的钟南山隧道之行。

在驶向太克公路的这一路上，这辆搭载2.0T+9AT动力系统的雪佛兰探界者再次表现出强劲的动力水准，充沛的动力储备让山路超车变得十分从容，要知道，跟在大车后面行驶可没什么好处。

强劲的动力是节省行驶时间的重要保障，而稳健的侧倾控制更为此行带来惊喜。本以为高重心和1.6吨的车重会让探界者在弯道里有所忌惮，不过事实证明，良好的寻迹性使我们在山路驾驶中依然可以保持安逸的心情。

不畏艰险，挑战开始！

贯穿西山隧道后，我们抵达了太克公路的起点，挑战“死亡U型弯”自此正式开始。进入到山路中，探界者依旧能够展现出精良的操控性能。底盘悬挂部分对于车辆的支撑没有想象中“软脚”，侧倾来得循序渐进又有分寸，让驾驶员容易掌握车辆姿态。

其中，探界者脚下的固特异225/60R18轮胎也起到了功不可没的作用，不论是湿地性能还是高速过弯时，都能提供出色的抓地力，而且60的扁平比也照顾到了非铺装路面带来的冲击。

山路间时常能够遇到行驶缓慢的大货车，坡道中的再加速能力是检验探界者动力输出的绝佳场景。深踩油门，变速箱积极做出降挡响应，让2.0T发动机的动力储备可以更及时充分的发挥出来，可见通用对于这一套技术复杂的9AT变速箱驾驭的精准高效，凸显出探界者在同级车中动力出众的优势地位。

随即，我们赶到了“U型魔鬼弯道”，此弯距离长，弯度大，且处在坡道之上。这时候，驾驶员手中对方向盘的精准操作就显得尤为重要。探界者的转向设定比较灵巧，没有刻意追求阻尼感，力图让驾驶变得轻松惬意。方向盘细微地调整，是能够精准传递到车头回馈上的，丝毫不会有拖沓感。

从太克公路下山后，行车电脑显示此段平均油耗只有9L/100km上下，而行驶到高速公路以后，平均油耗更是下降到7L/100km的区间，可见，美系SUV都是“油老虎”的说法已经是旧观念了。此外，高速巡航时探界者还展现了作为家庭用车最为重要的方面：安稳舒适的隔音和滤震表现。

安静舒适离不开ANC主动降噪系统的功劳，该系统通过发出反向波原理来消除路面噪声。同时，底盘呈现出的厚重感也善于过滤路面上的颠簸和琐碎的小震动，这些都有利于回馈出比较高级的行驶质感。

在回程途中我们无意间驶入了一片非铺装路段区域，此时AWD四驱模式就显得十分必要。激活该模式后，四个车轮会时刻保持驱动力，再加上比轿车更长的悬挂行程和更高的离地间隙，让我们可以放心大胆的在这片区域寻找出路。

在挑战太克公路的过程中，我们见识到了探界者出色的公路性能，同时我相信也期待它还可以带我们去更远的路途，去看更美的景观，事实证明，探界者从里到外都印证了“实力中级SUV”的定位，从形象、动力、操控、座舱设计、功能配置、甚至油耗上都堪称同级标杆、代表作，是一款不畏惧挑战的硬实力之作。

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17.49~24.99万(参考成交价)

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