赵非 赵非:疫情将成为行业强弱分水岭 头部效应愈加明显

2月6日报道

汽车行业近两年身处“车市寒冬”。疫情是否会让汽车行业的发展雪上加霜？车企又该如何应对？近日，采访了二十余位车企高层，让我们来听听他们的思考和预判。

：相对于疫情期间的应急举措，在疫情过后如何应对市场的变化更加重要，我们如何应对疫情带来的长远影响？

赵非：目前来看，疫情对中国经济和汽车产业发展造成的不利影响已经是显而易见，从近期的股市暴跌也能证明这一点。但我们更应关注如何应对当下疫情对社会对企业生产经营造成的影响，尽力弥补造成的损失。

长期造成的影响虽然现在还无法准确的评估，但无论是长期还是当下，这次疫情会成为汽车行业强弱分化的分水岭，头部效应愈加明显。

从企业层面，首先还是要对长期发展的信心不能动摇，无论是企业员工还是上下游合作伙伴，要充满信心，保持战略定力，同时大家更应同舟共济，相互扶持，共度难关。其次，从国家层面，应该给汽车产业发展创造有利的资金融资条件，企业要充分利用好国家政策，积极利用信贷渡过资金短缺难关。

：疫情对于中国经济造成了比较大的影响，车市在下行的情况下再次受到了牵连，我们对中国汽车市场有怎样的预判？

赵非：当前，中国汽车市场虽然已经进入增量到存量时代。但中国汽车庞大的市场基盘还在，新车换购需求还是很庞大；此次疫情的爆发，只是在一段时间内，抑制了消费需求，相信疫情一旦解除，汽车消费很快也会恢复。对汽车产业的影响更关键的是考验主机厂以及零部件企业的生产保供能力。

：回到十几年前，在SARS疫情过去以后，人们对于私家车的需求显著提升，车市曾经迎来了一个爆发的上涨，此次疫情过去以后，是否还会有类似现象出现？哪些类型的产品会迎来利好？

赵非：此次疫情过后，中国汽车市场应该不会出现当年非典过后的市场需求大增状况。因为汽车市场环境今非昔比，当前的汽车市场与非典时期的市场完全不同。03年中国汽车市场正处于高速增长期，非典发生只是延缓了消费需求。而现在，微增长是常态，汽车产业正处于结构转型调整期，所以，此次疫情解除后，中国汽车市场不会出现消费压力的释放。

：疫情对经销商的正常工作开展会产生较大影响，目前我们观察到一些经销商已经将业务挪到线上进行，车企对经销商是否会下放更多的权力去保障渠道健康运营？

赵非：首先，企业会与广大经销商、供应商一道，共度难关。其次，我们还是要不断推出新品，为广大经销商提供充足的、有竞争力的子弹。如我们的全新福特锐际，在去年12月19日上市，目前正处于大量交车的阶段；计划今年4月份，全新一代探险者即将上市，我们相信探险者无论是对新购车用户还是置换用户，都是有很大吸引力的。

另外，我们渠道模式上进一步加强线上购车服务，采取线上线下相融合的营销模式。如福特推出在线车贷申请服务，只需要关注福特金融微信公众号，只需要4个步骤就可以轻松完成线上申请；同时，我们也在实施开展智慧展厅服务，核心是用户在我们的福特商城上浏览观看我们的产品，确认后可以在线选车，确定后，我们的经销商可以直接与用户联系，甚至直接把用户选的车辆送货上门。如果有金融服务需要，我们都通过网上快捷的给予办理。

：目前疫情对一些中小企业产生了很大冲击，而这种冲击恐怕还将持续，这将对车市造成怎样的影响？

赵非：当前疫情对汽车企业生产、零部件供应、国内外物流，以及汽车终端消费，都已经造成了不小的影响，短期内很大程度上抑制了或推迟了消费者的购买；但长期来看，市场需求还在，作为企业，还是要做好市场应对，保持战略定力，创新营销，针对不同区域、新购车用户、置换用户，采取不同的差异化营销策略，尽力弥补带来的损失。