撸客网 发现·2016汽车圈里诞生的那些新奇玩意

11月15日报道 “来了，来了，车展来了”，手足无措的编编们早在十一的时候就已经开始懵逼了，最近已经彻底疯了。“你们多好啊，还能提前入场”、“还不用买票”、“就是，这么好的福利还这么装”、“快说，到底撩了多少车模”…………

其实，集“万千宠爱于一身”的编编们面对车展是欲哭无泪啊（一年哭三次，一次哭两礼拜，你哭试试）。

好了，该干活了。其实很简单，老板说“车展到了，把今年汽车圈的新奇玩意列个奏折给朕瞧瞧。”听到这，虽然身体是接受的，其实内心是拒绝的。

先从两轮的开始吧：

共享单车晋升网红

要说起响应创业创新的伟大号召，“最后一公里”绝对是逆天的土壤。不知何时起，但又似乎就在一夜间，共享单车横空出世。ofo、Mobike、优拜、700bike、hellobike、小鸣等等各大门派抢了网约车的风头不说，决战光明顶也在旦夕之间。

摩拜颜值最高，当属“网红”，这股创新浪潮值得鼓励。

部分共享单车对比单车成本押金费用GPS体验 ofo 数百元 99元 1元/时无省力轻便 小鸣 数百元 199元 1元/半小时有省力轻便 摩拜 数千元 299元 1元/半小时，1元/时有轴传动较费力，升级版轻便 hellobike 数千元 199元 1元/半小时有省力轻便

然而彼此之间的同质化竞争日趋激烈，同时也面临着成本、管理运营、盈利方面的挑战，而群众素质偏低所带来的阻碍亦不可小觑。至于前景，普遍认为“共享单车是一片蓝海”，到底是真蓝海还是假蓝海那就另说了。

工场菌只剩一声叹息——天天走着后厂村的最后一公里，怎么就没想起来也整个bike去融个百八十亿的。

小牛一阵啪啪啪撸出不少货

今年小牛电动车倒是“年轻力壮”地秀了一把，一阵啪啪啪之后陆续撸出了M1、N1S两款新产品。在这个看脸的时代，小牛的颜值自是不用说的，其吸睛亮点还在于科技元素的融入，定速巡航、智能转向灯等。

不过，小牛不再是两三千两银子能打住的了，从3000多到6000多的价格跨度，一档一个价的调性倒是有点苹果的味道，呵呵，白花花的都是银子，这很互联网。

车主说点赞吐槽 设计新颖，外观颜值高部分位置设计不合理，例如无储物格，车座锁设计存缺陷。对新手不够友好 续航足够，路感平稳过减速带或凹凸路面时颠簸也比较厉害 智能大灯、双闪、定速巡航、转向等自动回正、GPS定位等高端配置软件方面有些小瑕疵

平衡车为啥火不起来

另一个“革命性”的城市交通工具便是电动平衡车，其实这玩意我们并不陌生，出道也比较早。上下班高峰代步，不用担心加油和停车问题，从某意义上来说这简直是个“技术奇迹”。

然而，这个“技术奇迹”却并没有红遍街头巷尾。在美国曾被喷为“这是个注定失败的点子”，在中国又遭遇到法规的明文禁止。

为啥它就不行：什么销售，什么体验都不是最根本的，关键在于这玩意太危险了，美国前总统布什还在这玩意上栽过跟头。况且电动平衡车缺乏基本的保护措施（紧急制动、人身缓冲保护等），特别是在中国的交通环境下。在中国的法规里它连交通工具都算不上，自然也就上不了路。它的确是一项创新，不过生的不是时候。

再说说四轮的共享经济：

“滴滴全家桶”又添新军

合并了快的、合并了Uber（中国），关于滴滴的消息似乎就像“月经贴”一样，每隔一段时间就会来一次。“滴滴全家桶”又开拓了一项新的出行方式——滴滴租车应运而生。

全程线上化租车服务、免费送车上门。纵然互联网短租也面临着风控的挑战，不过传统线下短租市场是否也需要像传统出租车市场一样来一次所谓的“颠覆”呢？

刷公交卡约Uber

Uber除了打价格战为老百姓谋“福利”外，还建立了“Uber车站”，可以刷公交卡。

Uber在深圳接入了当地的公共交通支付方式，深圳市民可刷公交卡约车了。这一举措倒是方便了老人和小孩啦，不过，要想普及那还需要无数的“Uber车站”啊。

这也可以说是Uber“本土化”的举措之一吧。然而，Uber最终还是与滴滴合并，“被本土化”了。

网约车何去何从：网约车们都自诩是携带者共享经济DNA，经历了合法性质疑、司机群体罢工/斗殴、补贴火拼、顺利合法化、网约车新政等等，一路走来着实不易。户籍、车辆、营运执照等要求，无形中使网约车平台成为了变相的出租车公司，其共享经济的标签也开始备受质疑，黑车时代可能再现。有人说这是格局重塑，有人说这是市场倒退，也有人说这是城市管理的必要，还有人说这是利益集团的搏弈。然而，对于我们搬砖的劳苦大众来说，who care，我们只想不再打车难。

互联网汽车/造车也不让省心：

所谓的互联网汽车亮相

汽车互联网、互联网汽车、智能网联汽车。Oh，No，这些词说的吃瓜群众一阵狂晕。不过，第一辆象征意义上的互联网汽车还是来了，上汽阿里联合推出了荣威RX5。

其核心在于搭载了YunOS for Car车载系统，不仅能显示车辆的性能参数，也能进行人车之间的深度交互，还增强了云端服务能力，“千人千面”的个性化体验……。说了这么多废话，其实就一点，离开手机YunOS for Car也能基于移动互联网运行，不再是手机屏幕在车机上的投射

不过，工场菌倒觉得一个是产品周期三五年的主机厂，一个是今天想明天做的互联网企业，这两哥们合作也是难为对方（相煎何太急的既视感）。

新生代造车玩家们

时势造英雄，这句话放在当前的汽车产业再合适不过了。汽车“三化”的趋势给了“野蛮人”搅局的机会，诸如：乐视汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、前途汽车等等，外界美其名曰“互联网造车”，估计将来马上就要变成“家电造车”了。

乐视汽车：搭建起电动汽车造车体系。

乐视汽车目前全球研发团队已经超过700人，与北汽签订合作协议，还入股了美国电动总成研发公司Atieva，此外，投资电动车品牌FaradayFuture，在美国建设工厂，与阿斯顿·马丁签署谅解备忘录，这都为乐视汽车提供了技术层面的支持。

4月，LeSEE概念车亮相，这款新车型主打智能互联概念，可以自动驾驶，并且还可以自我学习，人脸识别、情绪识别、环境和路径识别等。在外形上，这款概念车在前脸配置了超大LED屏，可以向路人显示车辆状态。

蔚来汽车：钟情智能电动汽车。

易车创始人李斌捣腾的蔚来汽车或许走的是代工路线，硅谷负责软件系统开发，慕尼黑负责车辆安全系统等，上海负责用户调研和资源整合，伦敦负责造型设计。

今年4月，蔚来汽车与南京市政府合作投资30亿元建设电机及电控系统生产基地。5月，蔚来与江淮签署代工协议。10月，蔚来汽车首款概念超跑曝光，该款跑车最大输出功率可以达到1000kW，最高时速可超过300km/h，是一款性能超越“法拉利laferrari、迈凯伦P1、保时捷918三大神兽”的超级跑车。

小鹏汽车：打造年轻人喜爱的互联网汽车。

小鹏汽车第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。主打的是“三电一屏”，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统，通过核心技术来实现低成本开发，而不是一开始就着力推出整车。小鹏汽车也希望能够借助整车厂商的力量，来主导车身的制造和组装。

2016年9月，首款小鹏汽车BETA版车型于在北京正式发布。预计2016年底开始首批样车制造，2017年完成产品公告并开始小批量生产。

智车优行：全方位造车。

智车优行涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、车联网解决方案、创新技术产品的投资等多方面。8月，智车优行与铜陵经开区合作投资奇点新能源汽车生产基地项目，计划到2020年实现20万台新能源汽车产能，年产值可达300亿元，项目一期投资约30亿元。

据悉，2016年3月，智车优行旗下首款“奇点”电动车在北京正式亮相。

车和家：打造小而美的智能电动车。

李想在微博里表示，这次创业，他的目的就打造“小而美的智能电动车”。从蔚来汽车到车和家，李想的造车梦想，一直没有停下。

现在，车和家还没有具体的产品动向曝出，但李想表示，车和家将从零开始，拿地，自己建厂，招聘和培训工人，并解决周边配套的供应链、调配生产线，开始生产。

前途汽车：获得第三张生产资质。

前途汽车最近却饱受追捧，前途汽车获得了全国第三张新能源汽车生产资质。

前途K50定位于高性能跑车，车型采用了全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件，配备双电机四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100公里加速仅4.6秒，续航里程可达300公里。

前途汽车的生产基地已于2月在苏州奠基，先期计划产能5万辆。前途K50或许将于明年上市。

苹果汽车：混迹汽车圈野心不减

外媒称苹果放弃了造车的计划，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。并在加拿大设立了研发中心，让数十位工程师开发汽车操作系统。

虽然苹果官方未明确表示过到底是要造车还是开发操作系统，但相比起自己造车这条路的艰辛曲折，也许发挥苹果在系统，软硬交互上的优势会更加顺利。因为苹果一贯的风格就是自己只输出核心技术，其他的生产制造类的脏活累活都是交给别人的。谷歌也一直在致力于研发自动驾驶技术，做车企的技术供应商，未来苹果和谷歌是否逐渐趋同也不好说。

“治堵神器”哪个靠谱？

云轨、空铁、巴铁都被冠以“治堵神器”之名。而这三种的造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。

巴铁：工程样车目前还在设计中

我国原创发明。车身分为四节，每节长12米。车体长度为58-62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200-1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。

8月2日，巴铁在河北秦皇岛试跑，但是让公众大失所望的是，22米长的巴铁只跑了100米做做样子，更有眼尖的网民发现，所谓试跑的巴铁只不过是模型车而已。不过，巴铁自亮相以来就饱受质疑，至于什么原因，想必大家心照不宣。

空铁：还需经过5000小时试验

空铁依靠悬挂在空中的轨道行驶，靠锂电池来作为牵引动力。可以在离地5米的高空中平稳行驶，同时不影响地面的车流。在长达1.25公里的空铁实验线上，将完成超过5000小时的试验，投入运营后车速将达到每小时60公里。

这列空铁列车是完全拥有自主知识产权的，标志着中国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式空中列车技术的国家，同时是世界上第一条采用新能源作为动力源的悬挂式铁路。而不同于国外的高压供电。由220块锂电池组成的超级电容包。目前这块电容包能够提供150度电力，可以支持列车行驶120公里到150公里。

云轨：已成比亚迪员工上下班的通勤车

云轨的车头和车尾都是子弹头式的，中间连接三节车厢。车厢内部比城铁宽敞但座位不多，并且云轨使用了无人驾驶技术。云轨的本名叫“跨座式单轨列车”，单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于空中小火车，时速可达到80公里。

云轨的五大优势：高架交通，桥墩纤细，可立于中央绿化带，不占用紧张的道路资源，保证出行准确性；无人驾驶，乘务少，降低运营人力成本；与其他交通方式互补，可满足高、平峰运行要求；票务系统可采用公交形式，能参与全市一卡通；备有新能源电池，如果出现城市断电，其自备电池将可以带动列车继续行驶10公里，以保证乘客安全到达站台。

扯了这么多题外话，其实关键的只有一句2016广州车展要来了。编编们车展压根没时间看车模，更别说撩了。面对车展编编们只剩哭，哭完干活。各位看官只要记住2016广州车展来了，各大媒体的编编都哭瞎了。