后起之秀 5G前夜，蜂窝车联网（C-V2X）何以成后起之秀？

　　北京8月30日电蜂窝车联网规范于2017年完成后，在全球取得积极推进。在万亿级车联网市场争夺中，C-V2X相比其他技术的优势是什么，在5G大潮来临之际，C-V2X作为其先发应用可带来的成果和体验是什么？近日，在主题为蜂窝车联网技术的媒体沙龙上，高通技术标准高级总监李俨围绕这些热点做了介绍。

　　C-V2X应运而生快速成长

　　在车联网技术标准制定中，全球已形成DSRC和C-V2X两大阵营。

　　DSRC是针对低移动场景的Wi-Fi技术，在电气和电子工程师协会( IEEE）推动下，美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。但DSRC的测试性能并不稳定，根源在于基于Wi-Fi改进的DSRC技术具有局限性，比如在高速场景、高密度场景下可靠性差，时延抖动较大。

　　DSRC的技术缺陷，让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X的构想，因为蜂窝技术是针对高速移动环境设计的，C-V2X由此应运而生。

　　如今业界形成两大技术路径：一派支持在过去十几年一直投入开发的DSRC；另一派是以电信行业为基础、拥有蜂窝技术背景的公司和车企推动C-V2X技术。这两大阵营在技术上的争论比较多，其中以高通等为代表的公司认为C-V2X更有优势、更有前景。

　　李俨认为，虽然DSRC技术开发多年，但并不等于成熟，除日本有局部部署外，到今天为止全球还没有商用的DSRC系统。反之，虽然C-V2X标准2017年6月份才全部完成，但过去一年全球测试和验证进展迅速。

　　资料显示，全球领先的汽车制造商和供应商正利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案加速C-V2X技术的商用进程。

　　C-V2X优势明显前景向好

　　由于C-V2X的基础设施是在蜂窝技术上发展起来的，通过改造现有基站，就可以将其集成进去，所以网络部署成本低是其一大优势。在终端部署方面，厂商可以充分利用LTE和5G的生态系统，在一个通信Tbox中把LTE、V2X集成在一起，通过一个统一的连接性解决方案达到成本最优。

　　C-V2X还有一个重要优势——明确的技术演进路线。在2017年3GPP发布的Rel-14版本中，明确了C-V2X的技术规范，而且在今年6月份通过的Rel-16新项目中，将继续研究在5G框架下如何支持V2X演进到5G 新空口C-V2X。

　　李俨表示，C-V2X延续了在蜂窝方面的认证体系架构，所有相关的最小性能标准将于今年9月份在3GPP完成，接下来会启动最小性能的认证。当最小性能认证得到保障，也就是说所有汽车厂商都能满足最小性能要求，产品上路就可以实现互联互通，这样就可以把生态系统建立起来。

　　他预计，2019年底或2020年初，就会看到支持C-V2X量产车上市。

　　对DSRC来说，C-V2X的出现并不完全是一场革命，而更像是一种技术上的演进。

　　“我们要做的是在底层通信这部分把DSRC拿掉，把C-V2X对标地放进来去替代DSRC，实现两倍以上的性能增益。”李俨说，有了更好的性能增益后，可以反过来促进车企开发更可靠的应用和案例。所以对车企来说，其前期的投入并未付诸东流。

　　5G赋能车联网不断迭代

　　5G被视为推动车联网快速发展的赋能器。这得益于5G实现了从通信技术向通用技术的蜕变。

　　单就车联网而言，5G可为V2X通信提供强大支撑，因为5G具有高速率、超高可靠性和低时延特性，可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输，可支持实现汽车自主性AI，可实现大规模机器间的相互通信。

　　车联网的演进包括LTE-V2X和5G 新空口V2X两个阶段。如果说前者为车联网提供了基本的安全业务，那么后者则为未来自动驾驶铺平了道路。

　　“今年6月份，我们也立项开始研究5G新空口的C-V2X技术。”李俨说，5G新空口C-V2X是在Rel-14 C-V2X的版本上再做一次增强，车企前期所有的部署都不会浪费。

　　5G的特点是低时延、高可靠、大容量，在5G的框架下开发C-V2X技术，这些特性都会被带到新的基于Rel-16版本的C-V2X中。

　　C-V2X支持自动驾驶成为现实

　　自动驾驶给整个通信行业提出新的要求，比如需要更大的带宽、更低的时延来支持这些信息的分享。

　　“没有5G支持，自动驾驶L5是不可能实现的。”李俨表示，5G新空口的整体框架已搭建完毕，现在考虑的是如何在5G框架下对C-V2X车联网技术做增强。

　　有了5G的C-V2X技术，会改善自动驾驶。如果自动驾驶汽车只基于自身的传感器做出判断，这就相当于是没有经验的司机只会盯着前面一辆车，对于很多潜在的危险难以感知。只有突破视距限制，把感知能力扩展到非视距，才能让自动驾驶汽车像一个熟练的司机一样从容应对行车环境。这其中离不开C-V2X的技术支持。

　　“5G新空口会进一步增强移动通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X会实现非常好的演进，进一步支持自动驾驶。”李俨说。

　　根据预测，从2018年起车联网将迎来持续二十年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场，车联网规模初步形成。

　　未来的出行，我们不再需要时刻紧握方向盘并注视前方，因为有了车联网，车与车、车与基础设施、车与行人都将连接在一起，社会出行体系将迎来颠覆性变革。